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想聽想讀想寫壁紙上的英文金句嗎? 報名《張萌萌姐英語課》,萌姐教你打造英語硬本領! 距離2021年還有76天 每一個有女朋友的男生或者是已婚男士,都對廣大女性有一個共同的謎題,那就是:女生出門為什么要那么久?等待她們的時間就像是過了一個世紀一樣。 在男人眼中,出門是一件很簡單的事情。起床、穿衣、洗漱不到十分鐘就能全部搞定的事情,不明白為什么女生要提前兩個小時來收拾。 假設男生和女生在10點有一場約會,對男生而言,9點50起床,洗漱只需三分鐘,如果需要洗頭發再加兩分鐘。還剩下五分鐘的時間讓男生可以在挑選幾件衣服,精心搭配一番。 即使男生洗臉基本靠水,頭發基本靠吹,他們也認為自己無敵帥氣,完全可以迷倒一大片仰慕者。男生和女生約會,總計用時10分鐘。 但是女生就不一樣了,不管和誰見面,都是一件極其重要又復雜的事情,在見面的前一天就要做準備。 為什么要提前做準備?因為第二天要化妝,前一晚是一定要做個好好的皮膚護理的,讓第二天的妝容更加服帖精致。 約會當天,女生要比平時提前兩個鐘頭起床洗漱護膚。水、精華、乳液、面霜、眼霜、防曬……一樣都不能少,30分鐘過去了。你以為她結束了,不,這一切才剛剛開始。 今天要畫什么樣的妝容?用哪一個眼影?畫什么樣的眼線?隱形眼鏡用月拋的還是日拋的?用橘色腮紅還是粉色腮紅?口紅選哪個顏色?豆沙還是土橘?正紅色還是珊瑚…… 更重要的還有衣服的搭配,看著滿滿當當的衣柜,發愁不知道自己選哪一套衣服穿,估計又要花掉半個多小時來糾結做選擇。 最后出門的時間,誰也說不準,因為女生還要去挑選鞋子……看了以上這些得知,女生和男生約會,總計用時視情況而決定。 也許大家看到這些以后,都會認為女生慢慢吞吞,做事很拖沓,但是女生內心的真實想法只不過是想把自己最好的一面展示給大家,隨時隨地讓別人看到的都是自己美美的樣子,也是自己對他人的尊重。 一個成功的女性外表的美麗與工作的能力是兩手都能抓住的,還懂得如何展現出自己的魅力,更好的在職場與工作中做到游刃有余。

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我們每個人想要進行裝機的話,都希望能以一個相對優惠的價格來得到一部性能不錯的主機!這就需要我們對于裝機的預算進行充分的分析和調動,當然,如果再你確定好了所有的裝機配件之后在節省預算的話,那就只有在這些硬件的預算之中進行節省了! 船長思前想后,電腦中的配件如果全部都確定好了后,想要在它們之間節省預算的話,還是有點難度的。顯卡很顯然不能入手二手的,因為現在市面上在售的大部分顯卡都是礦卡,說不定你買回來,直接冒煙!主板就更不用說了,一個好的主板體質直接影響了你的電腦的整體安全性與穩定性! 內存方面雖然能夠換品牌使用,但是不同品牌相同體制相同容量的內存價格差距不大,所以意義也不大!那么就只剩CPU了,CPU是電腦硬件之中使用年限最長的一個,基本都能用五六年之久,而市面上在售的CPU一共就分為兩種,一種是盒裝的CPU,另一種是散裝CPU! 其實盒裝CPU和散裝CPU在質量上是完全一致的,因為世界上能造電腦CPU的就只有Intel和AMD,所以質量方面不用擔心!硬要說區分的話,其實總共也就有著四處的區分。 一:售后不同 散裝的CPU由于是從OEM廠商流出來的,不是通過CPU生產廠商而來,所以它是不享受官方質保的,所以這類CPU只享受店家的一年質保。而盒裝的CPU是直接從官方生產而來,每顆CPU都有著自己的序列號以及生產日期,所以它們享受官方的三年質保!不過論CPU的使用年限來看,這些質保很顯然沒有什么實際作用,不過對于AMD的CPU來說就另當別論了,因為AMD的CPU是有針腳的,所以在裝機過程中有很多的翻車案例,這個時候質??赡芫蜁鸬阶饔昧?! 二:CPU風扇 這個可能就是最本質的區別了,盒裝嘛,因為是生產廠商直接出售的,所以它內部自帶了CPU廠商自行生產的CPU風扇,不管是Intel還是AMD,盒裝都有CPU風扇!而散裝CPU就只有可憐的一個CPU本體,因為OEM廠商從CPU廠商進購CPU時是大批量的進購用于OEM整機出售,所以CPU風扇對他們來說作用不大,還徒增成本,因此散裝CPU是沒有風扇的! 三:銷售渠道 我們上面也提到了盒裝CPU是生產廠商直接出售的,散裝CPU是個人賣家通過OEM廠商采購的,所以兩者的銷售渠道也有所不同! 四:價格 最后就是價格了,由于OEM廠商進購CPU是大批量的選購,所以CPU廠商會給到一定的優惠力度,再出售給個人賣家,價格會比盒裝的優惠不少,所以盒裝CPU要比散裝CPU貴上不少。 雖然盒裝CPU自帶風扇,但是你不要想它能壓得住CPU這個火爐,AMD的還好點,好歹給你上個鋁制或者有熱管的風扇,Intel的風扇就慘不忍睹了。船長建議大家選購散裝CPU時,一定要在獨立買一個CPU風扇,這樣才能CPU過熱而發生降頻現象! (圖侵刪)

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來源:金融界網站 據新京報報道,10月28日,自熱食品品牌自嗨鍋宣布完成逾5000萬美元C輪融資,估值5億美元。本輪融資老股東經緯中國再度加碼,中金領投,此輪融資資金將用于產品力的深耕,重點投入到產品研發和創新。 天眼查App顯示,“自嗨鍋”關聯公司為杭州金羚羊企業管理咨詢有限公司,該公司成立于2018年5月,法定代表人為蔡紅亮,注冊資本約1528萬人民幣,經營范圍包含家用電器、廚房用具、計生用品、玻璃制品、陶瓷制品、化工產品(除化學危險品及易制毒品)、智能機器人、衛生用品、化妝品;食品經營;貨物進出口等。天眼查App股東信息顯示,蔡紅亮為該公司第一大股東,持股比例37.17%,第二大股東為MATRIX PARTNERS CHINA V HONG KONG LIMITED,持股比例為12.71%,第三大股東為上海羚財企業管理咨詢合伙企業(有限合伙),持股比例為8.72%。 天眼查App顯示,從A輪融資到C輪融資,估值達到5億美元,自嗨鍋品牌用了不到一年的時間。新京報報道指出,目前,自嗨鍋品牌已從自熱賽道跨越到更為廣闊的方便速食領域,擁有火鍋、煲仔飯、便當、粉、面等多品類產品矩陣。

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原本054型護衛艦,在研發設計時是準備上國產巧克力型艦載垂直發射裝置,以及與之相配套的垂發型紅旗-16中程區域防空導彈,由于這兩型艦載裝置和武器研發遇到困難,已經不能按原先的規劃順利上艦。 因此,軍工就不得不采用了053H3型護衛艦上成熟的海紅旗-7點防空導彈取而代之,滿載排水量接近4000噸的054型護衛艦,卻不具備區域防空的能力,導致054型護衛艦并未投入批量生產,只簡單地生產了525艦和526艦以后,054型護衛艦項目就草草收場。 一直等到052C型驅逐艦首艦170艦服役1年以后,通過多年技術攻關的054型的所有技術瓶頸和武器系統才陸續完成,船廠才重新開始建造054型護衛艦,上了艦載垂直發射裝置和紅旗-16中程區域防空導彈的此型艦,最終,被命名為054A型護衛艦,量產了整整30艘,是我海軍歷史上中型以上主力護衛艦中量產最大的一型艦。 原先054型護衛艦量產時,由于艦載垂直發射裝置包括紅旗-16中程防空導彈的研發遇阻,原計劃由054型護衛艦擔負艦隊的中程區域防空與反潛作戰的任務,在短時間內就難以真正落實到位,無疑打亂了我海軍第三代驅逐艦和護衛艦的發展規劃。 因此,我海軍就不得不利用原計劃擔負中程區域防空、反導任務的第三代驅逐艦平臺,建造了2艘與引進的現代級956E型驅逐艦艦載武器相類似,滿載排水量5850噸的052B型驅逐艦168艦和169艦。 052B驅逐艦,在艦載裝備上充滿了濃厚的俄國氣息,艦上的對海對空探測雷達、火控系統、防空導彈系統、數據鏈以及反潛聲吶等均與引進的2艘現代級956E型驅逐艦相類似,因此,052B型也被國內軍迷稱為“中華俄式現代”驅逐艦。 隨艦引進的“施基利-1”型中程艦空導彈射程對戰機攔截距離25-40公里,對反艦導彈攔截距離3.5-12公里,攔截高度15-15000米;全艦裝有2座單臂發射架,彈庫各備彈24枚,全艦擁有48枚導彈,“施基利-1”型艦空導彈裝上052B型驅逐艦以后,168艦和169艦就初具區域防空能力,在南海艦隊服役,提高了整個艦隊的對空作戰能力。 168艦和169艦自成軍以后,參與了和外軍的軍演、赴亞丁灣護航反海盜、代表海軍外訪友好國家軍港、遂行遠洋戰備巡邏任務等,艦隊對其表現出來的性能是滿意的。 特別是在我海軍052C/052D型神盾級驅逐艦未服役的背景下,這2艘初具區域防空能力的驅逐艦168艦和169艦的到來,讓南海艦隊的戰力頓時呈現飛越進步。 168艦和169艦的作戰能力,遠在當時南海艦隊較新銳的滿載排水量6600噸的051B型驅逐艦167艦,以及滿載排水量3650噸的051G1型驅逐艦165艦和051G2型驅逐艦166艦之上。 052B型驅逐艦使用了俄制現代級956E型驅逐艦上成熟的雷達、武器系統等,來降低052B型驅逐艦的研制難度,在最短的時間內,建成了2艘當時海軍中戰斗力最強悍的168艦和169艦,緩解了南海艦隊沒有區域防空能力的缺陷。 2004年度168艦和169艦服役時,海軍只有東海艦隊引進的2艘現代級956E型136艦和137艦,以及2艘現代級956E/M型驅逐艦具備中程區域防空能力。

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室溫下實現碳—硫—氫體系超導。 圖片來源:ADAM FENSTER 10月14日,《自然》報道了美國羅切斯特大學物理學家Ranga Dias聯合內華達大學等團隊在室溫超導領域的重大突破:實現287K(約15℃)溫度下的碳—硫—氫體系超導。 但這種新型室溫超導體只能在267GPa(相當于地球中心壓力3/4)的壓力下工作。 換句話說,如果研究人員能夠將這種材料穩定在環境壓力下,超導應用普及的夢想就有望實現,比如用于核磁共振成像和磁懸浮列車、無耗散電流傳送和不需要冷卻的超強超導磁體等。 “這是一個里程碑?!庇鴦虼髮W物理學家Chris Pickard說。 但是,美國加州大學圣迭戈分校物理學家Brian Maple認為,該實驗的極端條件意味著,盡管它“相當驚人”,但“這肯定不會對制造中的設備有用”。 研究人員將碳和硫元素形成的混合物球磨成5微米以下的顆粒,隨后裝載到金剛石壓砧(產生超高壓的裝置)中,并充入高壓氫氣。 在加壓的狀態下,用紫外光照射,壓力和光輻射共同驅動S-S鍵的光分解,形成硫自由基,并與氫分子反應生成硫化氫,最終制出均勻透明的晶體。 當將壓力提高到148GPa并表征電導率時,研究人員發現材料在147K時變成了超導體。將壓力進一步增加到267GPa,研究小組達到了287K的超導“臨界溫度”,磁性測量也表明樣品已經變成了超導體。 中國科學院物理研究所研究員靳常青表示,該研究提供了旨在證明超導兩個最基本特性的實驗結果,即零電阻和抗磁性。 靳常青告訴《中國科學報》,在超高壓環境下,樣品的量非常小,在文章所述的微米級尺度下檢測樣品電阻,尤其是磁信號的實驗難度非常大。 “這個實驗結果如能得到其他研究組的進一步確認,對超導的基礎研究和潛在的室溫大規模應用而言,都是相當令人鼓舞的進展??茖W家需要繼續深入認識構效關系,比如通過化學摻雜,如何在較低壓力甚至常壓下實現室溫和更高溫度超導?!苯G嗾f。 實際上,硫化氫在高壓下會變身高溫超導體,曾被中國科學家“預言”。 2014年,吉林大學教授馬琰銘、崔田團隊各自通過理論計算預測:硫化氫在160GPa下超導臨界溫度為80K;硫化氫與氫的復合結構在200GPa下超導臨界溫度在191K至204K之間。 2015年,德國馬普學會化學研究所物理學家Mikhail Eremets團隊在高壓條件下的硫化氫結構中達到了203K(約-70℃)的超導臨界溫度。 2019年,Eremets團隊再次在《自然》發文報告了鑭—氫化物在170GPa、250K(約-23℃)的超導性,這也是此前高溫超導體的最高臨界溫度紀錄。 Eremets表示,此次最新研究似乎提供了關于高溫電導率令人信服的證據。但他指出,Dias小組還不能確定超導化合物的精確結構,他希望從實驗中看到更多的“原始數據”。 Dias等人表示很快就會著手解決這個問題,而且他們可能也會用其他元素來替代三組分混合物,希望能產生溫度更高的超導體。 《中國科學報》 (2020-10-16 第1版 要聞) 編輯

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  引子 讲到爱情,人们可能想到的是“所谓伊人,在水一方。”的羞涩,也可能是“问世间,情为何物,直教生死相许”的浪漫。我细细想来,最难以忘却的还是泰坦尼克号之中的唯美爱情。论《泰坦尼克号》我们都知晓,它是于1997年上映的一部讲述唯美爱情的电影。其主要内容便是歌颂爱情之伟大。 众人皆知《泰坦尼克号》此电影,但其背后的故事却鲜为人知。《泰坦尼克号》乃是据真实事件改编。据悉,历史上果真有一艘名为泰坦尼克号之船,在航行中撞到冰山而后沉溺深海。泰坦尼克号便是以此事件为蓝图去描述了一个爱情故事。男女主的爱情深刻体现了自由公正的价值观,故而受到了众人之喜爱。 剧照 一、凄美爱情惹人怜,背后之事竟无人晓 据影片所述,一位平民画家Jack爱上了一位贵族,一位真真正正富家之女rose。影片以泰坦尼克号此艘豪华游轮沉溺为背景,讲述了二人之凄美爱情。这便是众人皆知的电影故事。令人心生疑惑之事为,这艘游轮背后的故事究竟是怎样的呢? 细细探究诸位便可知晓,泰坦尼克号此船为工业化的产物。随着20世纪初工业迅速发展,当时便产生了包含此船在内的工业化众多的产物。此船便为一艘由金属打造而成的超大乃至可称为巨型的豪华游轮。 此船船身长260米,重量则达46329吨,船内设备齐全,被世人称为“永不沉没”的梦幻之船。但令人意外且颇为讽刺之事发生了。此艘誉为“永不沉没”之船,竟在首次航行中便沉之海底。 二、回忆重现当年景,应如是事实惨痛 那是1912年4月的一天,共有2227人搭乘泰坦尼克号,于英国南安普敦煌起始,驶向美国纽约方向。但令人意想不到之处在于,4月14日晚,此艘富力庞大之船发生了意外。多年后,据船长回忆,当时的海面并无异样,甚至可谓风平浪静且波澜不惊。 但人们终究是无法知晓明天和意外哪一个会先来临。谁都没有料到接下来所发生之事。因此船并无望远镜,故而船员只能以肉眼测海面情况。以至于,当他们发现冰川之时已为时已晚。 发现之时船长立即下令改变航向,可事实却是泰坦尼克号船身过于庞大,船身中部撞到了冰山,伴随而来的是船体开始断裂,船身开始剧烈摇晃,刹那间海水便涌入了水密间。 船上工作人员立即安排人员并开始寻求救援帮助。船上所有的救生艇立即投入使用,优先登船逃生者为妇女和儿童。因此事件为突发事件且情况紧急,最终船上剩余人数仅为700多人,其余1500多人全部罹难。众多鲜活的生命自此葬身大海,与世长绝。 三、海中沉睡百余年,无人打捞是为何 此事件发生后的第一时间里,白星公司,也即是打造泰坦尼克号之公司,向罹难家属支付了大量赔偿金以表安慰。与此同时,在第一时间内派出搜救队搜寻,但因技术原因,最终只打捞到300多具遗体。其余的1200多名罹难者遗体只能和泰坦尼克号的残骸一起,永久的长眠于那深海之中。 泰坦尼克号残骸 令人疑惑之处在于,泰坦尼克号沉没100多年,为何至今没有打捞?专家:根本不敢碰!这怎能不令人疑惑,这究竟是为何呢?原来,是在此次灾难发生之后的许多年,人们也曾尝试过将其打捞上岸,数百年来从未停歇过这种尝试。但人们终究以失败告终,只能无功而返。原因便是,泰坦尼克号所处位置在海面以下3700米处,打捞难度大,技术要求高,所耗费的人力物力财力巨大,操作难度巨大。加之以所处深海,海水压力大,故而可行性不大。 结语 时过境迁,时至今日,泰坦尼克号已在海底沉睡了百余年。这一百年来,由金属所作之船的船身在海水中浸泡,其船身早已被海水腐蚀变得脆弱不堪。若强行打捞上岸便会接触到空气,之后的结果便是迅速氧化消失不见。这样一个传奇的文物自然拥有巨大的纪念价值,人们断不会令其消失不见,故而专家提出,最好之解决办法便是让其永远的沉睡在海底。再也不去触碰它。这样才能成为永恒之经典,不会消失之文物。 参考文献: 《诗经》 《摸鱼儿·雁丘词 / 迈陂塘》

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  高血压是心脑血管疾病的危险因素,是最常见的心血管疾病,被称为影响人类健康的“无形杀手”。根据国家心血管病中心年度报告,我国患高血压人群已有近3亿人,患病率还在逐年攀升。高血压需要长期甚至终身坚持治疗,但怎么治疗? “ 吃芹菜和醋泡花生米能治高血压? 高血压患者不能剧烈运动? 每天冥想大幅降压? 降压药致癌? ” 上面这些说法在民间乃至一些医生中都有流传,它们到底是谣言还是事实?真相是什么?让我们来看看专家怎么说? 食物治疗高血压? NO! 芹菜、木耳、 苦瓜、醋泡花生米 …… 听说它们能降压? 很多人认为药物有副作用,而食物无毒无害,食物治疗高血压的方法容易被接受,在民间很盛行。还有诸如喝降压茶就可以不吃降压药等,误导了很多人。 事实上,这些方法都没有证据。 别把误区当事实 中南大学湘雅医院杨天伦教授指出,少酒、低盐有助于降压,但食物治疗高血压并没有根据,低盐饮食只是高血压的辅助治疗方式之一。降压、稳定血压最关键的是遵医嘱合理用药。 芹菜的确是健康食品,也有研究者希望从芹菜中提取降压物质,但并没有成功。要想达到降压的目的,每天3顿全部吃芹菜估计都是不够的。美国素食主义者不吃肉,只吃蔬菜,也没有看到他们不得高血压。 运动是否可以降血压? Yes!但须个体化 高血压患者能不能运动?应该怎样运动?一直是一个热点话题。 广东省人民医院陈鲁原教授指出,研究显示,运动可以降低血压,来自13项研究803例患者的荟萃分析显示,每天30分钟、每周5~7天的有氧运动(步行、慢跑、骑自行车或游泳)可以使平均收缩压降低7 mmHg,平均舒张压降低5 mmHg。另有研究显示,每周2~3天的阻力运动(肌肉增强运动)的降压效果与有氧运动相当。 那么,高血压患者应该如何运动?最新欧洲《运动心脏病学和心血管疾病患者体育锻炼指南》给出了推荐: 血压控制良好的高血压患者: 应每天进行至少30分钟的中等强度有氧运动(步行、慢跑、骑自行车或游泳),每周5~7天。另外还建议每周3天的力量锻炼。 血压控制良好,但有高风险和(或)靶器官损害的患者: 不建议进行铁饼/标枪、铅球和举重等项目,其他竞技运动可以参加。 高血压未控制的患者: 如果需要参与高强度运动,需要评估心血管情况,以确定是否有运动诱发的症状、对运动的过度血压反应以及是否存在靶器官损伤。 收缩压>160 mmHg者,在血压得到控制前,不建议进行高强度运动,包括有氧运动和阻抗运动,如快速奔跑、爬山、举重等。 有些运动员休息时血压正常,运动后出现血压升高: 这些人患高血压的概率升高。建议对竞技运动进行临时限制,但某些项目(如射击)可能例外。 冠心病患者: 在参加运动前需要心血管评估,如果合并高血压,运动试验应推迟至血压得到控制。 正念冥想能降血压? 可能有一定作用! 冥想在国外非常盛行,被称为“脑力健身”,在我国的冥想课程也越来越多。冥想降血压的说法也见诸很多报道。 中日友好医院张丽芳教授表示,冥想分为正念冥想和专注冥想,前者用来放松身心、减轻压力,后者用于提高专注力。2017年一项关于冥想的荟萃分析显示,冥想有助于降低血压。 2019年国外有研究报道,高血压患者进行正念冥想,引入瑜伽的动作,观察自身的情绪,进行呼吸训练,与进行常规患者教育的对照组相比,8周后血压有明显下降,但24周后两组差异不明显。 美国已批准冥想作为一种疗法,用于治疗焦虑、失眠、抑郁等疾病;我国卫健委也提倡每天静坐5分钟的放松对思维和健康都有益。 总的来说,虽然研究证据不多,冥想训练也无定量标准,但冥想对血压可能有一定好处。目前的问题是我们无法判断患者是否做到了正念的效果,没有专业心理学家设计的冥想,长期进行也可能出现副作用。 降压药致癌? 无须担心! 由于降压药临床应用广泛,使用人群众多。因而,每当降压药致癌的新闻一出,都会引发很多医生和患者的恐慌,并被热转。事实到底如何? 泰达国际心血管病医院杨宁教授指出,一些研究中发现与安慰剂相比,ARB组有癌症风险的增加,但这些研究者都指出,这不能排除是“偶然”的发现。 2001年,英国学者在一篇有关降压治疗与癌症风险的综述中指出,利尿剂可能与肾细胞癌发生相关;钙拮抗剂与癌症发生无明显相关;ACEI对癌症发生没有影响,甚至可能会降低癌症发生;β受体阻滞剂没有证据。 影响最大的是2010年《柳叶刀·肿瘤学》杂志发表的一篇荟萃分析,对5项临床试验61590例患者分析指出,ARB组较对照组更易增加新发癌症风险,但两组癌症死亡率无显著统计学差异。此后美国FDA发表了关于ARB和癌症的安全性公告,以回应该荟萃分析,公告指出不认为ARB增加癌症风险,这些药物对患者的持续获益超过潜在风险,患者应持续使用,不必顾虑副作用;2011年,美国FDA再次发文,指出ARB不会增加癌症风险。 2018年Hicks基于人群的队列研究结果显示,ACEI增加肺癌风险。但这些研究被质疑ACEI组和ARB组间基线不平衡,研究有明显局限性,且两组的差异显著性非常微小。 同时需要指出的是,上述这些队列研究只能说明一些现象,不能说明因果关系。此外,包括我国台湾CCHIA-NHI数据库有关降压药与前列腺癌的研究、2019年丹麦有关降压药与胰腺癌的研究等,都得出降压药不增加癌症风险的结论。 因此,专家指出,在更有说服力的证据出现之前,建议继续根据当前指南对高血压患者进行血压管理,同时,不用担心任何癌症风险。

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  在拥堵日益严峻的时候,很多人都幻想着自己的车上能长出翅膀,一下就飞过的车流量。飞行汽车一直是车企们前进的方向,在10月28日,PAL-V Liberty已获得了在欧洲道路上行驶的批准,这也是全球第1辆能够真正飞起来的汽车。 从2012年开始,这家荷兰厂商就着力于飞行汽车的设计和调试,目前已经到了最后一步,预计在2022年就能够拿到欧洲航空局的认证审批。而我们也有幸能够一睹这辆飞行汽车的真容,看起来它有些“四不像”,使用了三轮结构,在兼顾路面行驶的同时也能够保持降落的稳定性,它所使用的起降方式是最结实的螺旋桨,在天上飞行的时候可以展开,在地面上行驶的时候也可以收起,既不占空间也不用花费过多的金钱。 这架飞行汽车的发展态势让很多车企又燃起了新的希望,其实此前有很多汽车厂商已经致力于飞行汽车的研发当中,例如戴姆勒、丰田和大众。而在我国吉利又先人一步,早在2017年就收购了美国的Terrafugia,打造飞行汽车,而且初具模型。此前已经经历过多番的试验,它的商载为200公斤,可飞行100千米,抵达3000米高空。 此次荷兰这家厂商的飞行汽车获得批准,对于吉利这些车企而言也算是一个非常大的鼓舞。全球首辆飞行汽车获得上路资格,或将展开量产?吉利还会远吗?据悉如今吉利的飞行汽车已经来到了最后攻坚地段,经过一系列的调试之后,想必也能获得上路的资格,倘若吉利真的能够成功,那么对于国人而言也算是一个较大的改观。虽然目前这件事情很难实施,并不是每个人都具备驾驶飞机的资格,但我们能够如此幻想也会感到快乐。 这些厂商发展的方向,无一不在告诉我们飞行汽车的时代可能真的不远了,其实仔细想想这也不是一个不可能的事情,毕竟我们从古时候的驾驭马车,到后来的骑自行车,再到现在的开4轮车,每一步发展都是当初没有想到的。 在PAL-V Liberty成为首个获得批准的飞行汽车之后,很多专家便展开了预测,或许在不远的将来,也就是2030年左右,飞行汽车这个产业将会具有非常大的市场份额。首辆飞行汽车获批上路,2022年或可“上天”,吉利的机会来了?机会留给了有准备的车企,像吉利、大众、戴姆勒这样的集团,到了新的市场上必然能够占据先机,到时候国际汽车市场也会产生一个非常大的局面改观,就像当年新兴的纯电动车一样,谁能够先人一步,谁就能取得主动权。 在车企们对此感到紧张的时候,车主们也对其充满了期盼,毕竟谁都想要以最自然的姿态飞上万里高空,睥睨众生,如果仅需几百万的价格就能够买到一辆飞行汽车,那我们也觉得自己又行了。不过现在各个车企还没有获得真正上路或量产的资格,关于飞行汽车的价格我们也无法揣测,相信在不久的将来,大家都有“飞天”的机会。如果飞行汽车真的到来,多少钱您愿意买呢?

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   李斌才 人们常常认为,商业上的进步或者成就的背后,往往是技术的驱动。但实际上,比技术更难突破的,是人类的固有思维。 2018年,中国汽车工业28年来首次出现负增长。在迈入21世纪后狂奔的中国汽车市场,在这一年踩下刹车。每个汽车企业的管理者都在思考,未来行业新的增长点在哪里。危机意识和自我突破,是创新思维的源头。 广汽蔚来,正是诞生于这样的背景之下。它并非代工生产的合作,也绝非简单的技术共享,而是承担着广汽与蔚来在新合资模式上的探索。这个充满未知、挑战的重任,交给了曾在合资车企中打拼二十余年的廖兵。 正如廖兵自己所言:“我们正在走一条行业内没人走过的路,创新之路上的观点之争无所谓对错,时间终究会证明一切。” 二十余年造车生涯 赶上两次中外合资潮 1992年,邓小平南巡讲话,打开了中国改革开放的大门。不仅改变了中国,也改变了廖兵的人生轨迹。 26年前,从湖南大学汽车工程专业毕业的廖兵,被分配到家乡武汉的汉阳特种汽车制造厂,生产军用导弹运输车。不安分的他,放弃了稳定的工作,选择南下广州打拼。 那时,他正好赶上改革开放后的第一轮中外合资潮。1998年,广汽集团与日本本田成立合资公司。科班出身的廖兵,有幸加入广汽本田,曾在研发中心负责零部件的国产化,后来从事质量工作,主要负责市场品质。 当年,广本雅阁定价26万~33万元,比进口的43万元便宜不少,再加上诸多高档配置,一上市便收获了不俗的销量成绩。因供不应求,这款车曾疯狂加价12万元。仅用10年时间,就成为国内第一款销量破100万辆的中高级轿车。 广本雅阁(来源:网络) 2008年席卷全球的经济危机,激发了第二轮合资热潮。2009年,广汽集团和菲亚特集团在长沙建立合资工厂,当年11月,广汽菲亚特乘用车建设项目在长沙奠基。 廖兵从早期就参与广汽菲亚特的合资项目。从谈判、奠基,到工厂建设,再到第一台车销售,对他而言,广汽菲亚特就像是一次“创业开荒”。 实际上,在这两家合资公司工作的经历,让廖兵深刻体会到传统车企用户关系的缺失,以及本土品牌核心技术上的被“卡脖子”。 1999年,广汽本田在中国建立的第一家4S店。虽然是集销售、售后、零配件供应、信息反馈为一体的销售服务网络,但是在那个“用诺基亚的年代”,用户与主机厂之间的关系仍然十分遥远。 (来源:网络) “当时和用户唯一有联系的时候,就用户骂你的时候”,廖兵笑着说道。那个时候,车主遇到质量问题,经销商没办法解决时,厂家就会介入。“我那时把自己看作一个比较纯粹的技术人员,只是希望找到问题的真正原因并把它解决掉。”但改变车企与用户之间关系的想法,也在廖兵心中逐渐形成。 另外还有个故事:“在菲亚特时,我们有一款雨刮器经常遭到用户的投诉,每逢暴雨天气,总是刮不干净,我们专门成立了特别行动小组去解决。” 由于这款雨刮是意大利的供应商,不愿意给产品参数,原因竟然是“这是机密”。按照廖兵的性格,是绝不会就此罢休的。他当即就飞了十几个小时到意大利寻求解决方案。但得到的回复是:“这款产品完全符合意大利规格,在你们中国不适用,我们也没有办法。” 廖兵随即提议研发适合中国的雨刮,但意大利人的态度非常轻蔑:“廖,你是在开玩笑吗?”当回忆这段故事的时候廖兵说道,“中国已经有很不错的供应商,完全可以解决这个问题。我们常说,用市场来换技术,但是我们真的换到了吗?” 离开广汽菲亚特后,廖兵向领导表达了自己“坚持搞自主品牌”的想法。于是,2014年他加入广汽研究院。 跳出体制,走进无人区 2017年9月,广汽的一位领导问时任广汽研究院院长助理的廖兵,现在广汽和蔚来有一个项目,你有没有兴趣?当时,他毫不犹豫地回答“好”。 在廖兵看来,过去的汽车圈子太过封闭。在互联网、5G通信等新兴技术冲击下,汽车行业变革的大门缓缓打开。他渴望一些新的东西,渴望一些变化。有些想法,恰巧与蔚来的创始人李斌不谋而合。 说来也巧,廖兵和李斌两个人正好在上海参加某论坛时相遇。在半个多小时内,他们聊到对汽车行业的认识,聊到4S店的模式,还聊到对服务的认同。廖兵从上海回到广州,刚下飞机就接到电话:“就是你了,李斌说你来出任广汽蔚来的CEO。” 2017年12月28日,广汽和蔚来正式签约,双方共同出资成立广汽蔚来新能源汽车科技有限公司。当时广汽新能源独立不到一年,蔚来也刚发布首款车型。从诞生之初,广汽蔚来就备受争议,这样的压力也背负在廖兵身上。 一年半之后的2019年5月20日,在杭州云栖小镇,广汽蔚来发布了全新品牌——HYCAN合创。廖兵首次以创始人的身份站在台前。当回忆起初次登台演讲的经历时,他说,那时候衬衣都被汗浸透了。 廖兵(左)和李斌(右)(来源:广汽蔚来) 半年之后的12月27日,合创首款量产车型HYCAN 007正式发布。而之所以能够达到如此速度,与广汽蔚来的两家股东有着密不可分的关系。 除了共线生产,广汽蔚来大部分零件采购由广汽新能源协助完成,蔚来主要在交付和补能方面助力,合创007在部分城市是在蔚来交付中心进行交付,同时也共享了蔚来的一键加电服务以及能源供应体系。 所以这种效率也体现在资金使用上。相比其他新造车势力小鹏、威马数百亿的融资,广汽蔚来当初注册资本仅5亿元。对于出差住着不到500元的经济型酒店的创始人来说,“抠门”的背后是对用钱效率的执着。 “这不是说我们的工程师有多聪明,而是我们充分利用传统制造企业对成本的控制能力以及对汽车硬件的理解,同时叠加互联网企业和科技企业的思考。”从本质来讲,广汽蔚来诞生目的就是想把这两者的优势发挥到最大。 广汽集团总经理冯兴亚近日在接受采访时表示,“广汽蔚来是我们和蔚来合资的公司,它的出发点最早就是制造业和互联网的企业融合,广汽要学习互联网的东西,互联网要学习传统制造业的东西。”简而言之,是利用双方研发的体系和资源的优势,不重复投入,开辟一条新的新能源发展路径。 但如何才能青出于蓝而胜于蓝,是廖兵日夜深思的课题。2020年8月19日,广汽蔚来创始人廖兵在北京开启了一场演讲,演讲的主题名为“决裂”。 在谈到这场发布会醒目且充满质疑的题目时,廖兵回应说:“我们不是跟广汽决裂,也不是跟蔚来决裂,我们是跟以前走的道路决裂。” 这场发布会上,廖兵表示,广汽蔚来将成为首家软硬件一体的智能出行生态服务公司,将打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。当晚,广汽蔚来还公布了合创007的BOM清单,并宣布广汽蔚来硬件综合利润不会高于1%。如有超出的部分,就将超出部分全部返回给用户。 廖兵认为,随着用户对会员制粘性不断增加,公司通过服务获得的收益也将逐渐提升。而这项收益是按照年为单位来获取的,对广汽蔚来来讲这是一项长期的收益。他透露目前已有40%的车主购买了会员套餐。 其实,2020年上半年,上市车企的毛利率排行中,比亚迪以23.93%位列第一,吉利、长城、上汽集团在10%以上,其余的均为个位数、负毛利率。这也说明,廖兵这位“造车老兵”早已料到“靠卖车赚钱”的路已经走到了尽头。 “不靠硬件赚钱,通过软件与服务赚钱”的模式,确有成功先例。比如苹果公司,2019年AppStore应用商店的收入为5190亿美元,而中国地区的销售额就达到2460亿美元。 根据摩根士丹利预测,当前汽车的价值构成仍以硬件为主,占到90%,未来这一比例将下降到仅为40%,而剩余的60%将由服务、软件及内容主导。更重要的是,这些侧重于软件和应用程序的层面也是利润率较高的业务。 既然战略方向是可行的,下一步就需要思考方式方法了。 独木难成林 汽车行业从来没有常胜将军,正如廖兵所言,“打赢了特斯拉并不代表你以后就会赢,即使你赢了特斯拉,未来3年内死掉的可能性也极高。” 去年12月那次上市发布会后,廖兵定下2020年交付15000辆的小目标。但2020年上半年汽车行业整体受挫,上半年产销分别下降16.8%、22.4%。今年5月20日,合创首批车主开始交付时,他把目标下调成5000~10000辆。 在过去一段时间,廖兵都认为有广汽、蔚来两家市值在千亿级别的股东企业撑腰,就拥有足够强大势能。行业的调整期,对他而言是一次反思的机会,“这个行业到了今天,技术不再是一个线性增长的时代,是跃迁的时代。所谓跃迁,说明我们原来所依赖的路径、技术不再像原来那么有效”。 从客观环境来讲,疫情触发了线上经济的爆发、戳破了线下模式效率低下的短板和痛点。在汽车行业里,数字化转型的加速键被按下。这背后不光是销售模式的变革,更多的是对底层逻辑、商业模式的思考。 “我们认识到独木难成林,单打独斗是不行的,朋友、圈子非常重要。”他补充道。但与马斯克个人英雄主义所决定的垂直整合模式不同,广汽蔚来选择了开放共生合作的发展路径和生存策略。 在廖兵看来,软硬件一体的生态实现方式,主要路径有两种:一种是自我整合型,依靠自身实力,类似特斯拉,自己研发自动驾驶芯片,也做自动驾驶软件系统。另一种是多方联合型,对于那些在某个领域有一定优势,但无法单独构建整个生态系统的企业,通过联合的形式将不同领域的伙伴集合在一起。 “我个人认为,从中国产业链基础和人才基础来看,不适合一个企业去做全部的垂直整合,也可能有人能做到,但是这条路非常艰辛。这条路上倒下的企业可能尸骸遍地。” 广汽蔚来要做横向整合。 廖兵认为,专注于自己专业领域,做某个领域最优秀的公司,把这些最优秀的公司通过一些纽带联系在一起,整体的力量就会异常强大。 9月16日,廖兵宣布广汽蔚来联合高新技术公司北大金秋、领先车载AI芯片企业地平线、自动驾驶技术领先者文远知行、一站式出行平台——嗨租车,以及新鼎资本、福沃德资本等组成的“模因战队”。 “一群与众不同的人集合在一起,看看我们能成就什么。我们将无往而不胜。”廖兵在发布会最后说道。 在合作伙伴的选择上,与其定位的“软硬件一体的智能出行生态服务公司”保持高度一致。而作为细化,它们构成了三个重要的平台,硬件平台、软件平台、出行生态平台,也就是广汽蔚来提出的“硬件+AI OS+生态服务会员”。 在廖兵看来,广汽蔚来能坚决走这条路有两个关键点:一是开放,二是效率。 开放从用户层就有体现,廖兵表示广汽蔚来是目前唯一一个在产品试制阶段就邀请终端用户参与体验的厂商。“我们没有什么东西是不能开放的,对普通用户如此,对合作伙伴更是如此。” 同样地,在效率层面廖兵也举了一个用户相关的实例。比如在今年3月的测试中,用户提到后排座椅太矮了。从收到信息到5月底做完调整,不到三个月时间。要知道传统车企在硬件的迭代上是极其困难的,甚至需要等待半年的中期改款或者下一年年度改款中做出完善。 在资金方面,廖兵也明确表态,在未来5~8年内,想要在这个赛道上生存,需要消耗大量的资金去构建这三大底层平台。所以作为资本的支撑点,广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金,首期基金规模将高达10亿美元。 但他也欣慰地表示,如果需要做成这三大平台,对于其他资金雄厚的企业来说,可能需要700~1000亿元的规模。而对于广汽蔚来的模式,只需要30~50亿元,两者大概在10~15倍的量级差异。 “大家都朝着一个目标上前进,在这个过程中,谁跑得速度快,谁资源整合效率够高,谁就有更多赢的可能性。”廖兵承诺,从今年10月开始,我们将看到“模因战队”联手合作后的一个个落地项目。 写在最后 虽深入汽车行业二十余年,但第一次创业的经历也让廖兵感受颇深:“当所有的事情在快速发生变化的时候,我们如何才能够带领团队,去坚定自己的目标,去高效地推进,完成产品和服务,这也是一个极具挑战性的事情。” “创业这两年学到了以前起码10年都学不到的东西,对我个人来讲也是很大的一个提升,以后如果不做这么复杂的行业的话,去做别的行业也容易很多。”他笑着说道。 在资深投资人肖恩·阿美拉蒂撰写的《疯长》中写道,一家创业公司的根基是其创始团队对如何解决一个既定问题的设想。如果没有一个坚实的根基,无论产品或市场多么有竞争力,创业公司都不会成功。在创业过程中,创始人的愿景和激情将会发生巨大的作用。 廖兵身上有一个天平,一端是20多年传统车企工作经验带来的理性、严谨和逻辑,另一端则是领导一家新企业所带来的感性和不安分。当这两者融合在一个人身上时,他就可能成为一个优秀的CEO。 也只有这样,广汽蔚来才可能成为一条新道路的开拓者。

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